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“老炮儿”送了车“纸” 最高能打出十来亿元车票

时间:2018-02-13 08:27 点击: 作者:
[导读]送票员要及时将“红票”送到火车站 河南商报记者 王春胜/摄 河南商报记者 陈诗昂 通讯员 祁麟 栗璋鹏 春节临近,火车票又成了社会关注的焦点。 这张小小的车票背后,有一个鲜为人知的岗位火车票卷配送员。 在他们眼里,每个票卷就像一捆钞票,自己虽然不戴

“老炮儿”送了车“纸” 最高能打出十来亿元车票

送票员要及时将“红票”送到火车站

河南商报记者 王春胜/摄

河南商报记者 陈诗昂

通讯员 祁麟 栗璋鹏

春节临近,火车票又成了社会关注的焦点。

这张小小的车票背后,有一个鲜为人知的岗位——火车票卷配送员。

在他们眼里,每个票卷就像一捆钞票,自己虽然不戴钢盔、不挎枪,但与游走于都市银行的运钞员一样,默默无闻,重任在肩。

【故事】

送火车票卷

跟运钞一样一样的

“当当当……”2月7日上午8点,在中原铁道文化传媒公司印务分公司、一个还保留着上世纪50年代建筑风格的院落里,响起一连串悦耳的声音。

印务分公司经理王敏介绍,这里是原来的郑州铁路局印刷厂,1949年就创办成立,承揽着郑州、武汉、西安三个局集团公司的电子客票印刷业务,并负责配送。

9点左右,走进印务分公司票据库房,墙壁上依次悬挂着保密、互控、交接等各种管理制度,6盏防爆灯下摆放着几十捆特制的票据防伪纸。

三名身穿蓝色制服、戴着劳保手套的职工配合默契,正从成品库往外搬运成箱的电子客票,他们就是火车票卷配送员(以下简称“送票员”)。

库房外,一辆依维柯厢式货车早已打开后门,装有客票的箱子虽然密封有胶带,但对发往外地的箱子还要用打包机进行再加固。

装车时,送票组长楚鸿斌和库管员单玲玲反复核对单据,生怕出一点纰漏。河南商报记者发现,就连送票的汽车也是经过改装的,整个车身没有窗户,驾驶室后面装上了防盗窗。

【发展】

互联网影响下

“红票”印量逐年减少

“一箱里面10卷票,每个票卷能打印1000张票,1箱就是1万张。”楚鸿斌对河南商报记者说。

“人民币最大面值100元,一张广州到新疆的火车票将近1000元,1箱票卷的价值最多能达1000万元,百万发平台,今天需要配送185箱电子客票,承担的责任和银行运钞员不相上下。”

10点20分,楚鸿斌和刘明杰、徐中民两名送票员坐上专车,直奔郑州火车站。

“最早印硬板票,1996年开始印‘红票’(粉红色电子客票),1997年产量达到7000万张,最鼎盛的时候一年能印两亿张。”聊起火车票,他们的言语中充满了自豪和骄傲。

这几年,随着“互联网+”时代的来临,到火车站或代售点购票的旅客越来越少。前年,分公司的“红票”印了1.6亿张,去年只印了9000万张,今年的印量还会减少。

“算上司机张健,我们四个‘老炮儿’的年龄加起来都200多岁了,没人换班,有票就送。”57岁的徐中民说,票据印量下降,退休的职工也多,百万发平台,今年春运又抽出40多人去跑车,百万发平台,人员相当紧张。尤其是春运期间增开售票窗口,客票印出来就得发货。

【心声】

“红票”越来越少

他们的热情始终如一

10点45分,“运票车”停靠在郑州火车站东广场。楚鸿斌戴着老花镜,拿着厚厚的托运单到中铁快运郑州站营业厅办理手续。半小时后,他又拿着厚厚的货运标签,到一站台和同事们会合。

此时,三辆拖车上已装满了票箱,他们开始逐个往箱子上贴标签。“阳新、黄石、麻城……”河南商报记者看到,每一张标签上都印着不同的到站、编号和收货人,贴标签时不仅速度要快,更要确保到站准确无误。

贴好了标签,车站的牵引车及时赶了过来,经地道将拖车拉送到行包库房后,楚鸿斌还要拿着单据和调度员进行再核对。忙完了这些,楚鸿斌才算稍微松了口气。离开车站,他们又驱车来到郑州客运段,送剩下的50箱“红票”。

在该段收入科票库,进款员李娜对送票员赞不绝口:“都这么大年纪了,比我想得都周全,每次都帮我把客票在柜子里码好才走。”

11点30分,送票员完成任务,踏上了归途。也许有一天,“红票”会彻底退出历史舞台,被“蓝票”所代替,甚至旅客“刷脸”即可进站上车,但铁路人默默奉献的爱路情怀会始终如一。

(河南商报)