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汽车后市场究竟该如何破局?

时间:2018-06-14 09:11 点击: 作者:
[导读]伴随着移动互联网的高速发展,这为汽车后市场带来了前所未有的冲击。...
图片来源:视觉中国

  图片来源:视觉中国

  伴随着移动互联网的高速发展,这为汽车后市场带来了前所未有的冲击。传统4S店的汽车售后服务问题逐渐放大开来。

  与此同时,随着私家车数量的增多。汽车产业链价值中枢将向后端转移,非4S店连锁带来的结构性机会,汽车产业长尾价值也吸引了诸多掘金者前往。

  然而不得不说的是,关于汽车后市场互联网创业颠覆传统4S店的口号已经喊了许久。可是掘金者虽多,但真正发财的却很少,甚至存活下去都成了难题,那么对于汽车后市场来说,机会到底来自哪些方面?又是什么原因导致产业破局无比困难呢?

  长期安逸引发的“症状”:管理模式和思维方式的严重滞后

  众做周知,4S店在线下根深蒂固20多年,其历史底蕴及用户认知度培养都非常高,一直以来过的都很安逸,或许就如同很多企业发展到一定阶段很容易患上“大公司病”,4S店也由于它们的长期以来的安逸导致在管理模式和思维方式上与这个时代显得格格不入,貌似已经走入发展的死胡同,而这主要体现在以下几个方面:

  销量放缓,资源闲置:“狼多肉少”下的生存环境恶化

  据有关资料显示,2017年汽车行业营业收入增速下滑至10.8%,利润增速下滑至5.7%。2018年一季度汽车销量仍然承压,汽车行业实现销量718.3万辆,同比增长2.8%,是近五年来一季度销量增速的最低点。

  汽车增速放缓,这也使得4S店盈利能力减弱。因此,不少4S店出现因经营不善而倒闭的状况。同区域的4S店的数量过多,实际上这其实就是一种泡沫,行业竞争加剧,生存环境不断恶化。

  与此同时,在汽车后市场,配件厂电商化让消费者逐渐摆脱了对4S店的依赖,而信息渠道的增加,各种低廉“黑店”的盛行,这也让4S店业务利润大幅降低。

  各自为战,相互割裂:“资源闲置”下的效率低下

  4S店之间彼此的关系总结起来就是:相互竞争,各自为战。奔驰4S店做不了宝马的汽车后市场服务,宝马4S店做不了大众的汽车后市场服务。这一方面使得大量的资源处于闲置状态,造成资源浪费,资源利用效率低下。

  以北京为例,共有大小4S店大约700余家,平均每店10个机修工位,10个钣金工位,但工位的利用率不足50%,那就相当于有7000多个空闲工位。

  另一方面,自家只做自家品牌汽车的后市场业务,这就导致很多潜在客户资源发生流失,目标用户群体存在很明显的“上限”,这也是许多“万金油”般的维修小店盛行的原因所在,也将进一步压榨4S店的用户规模和利润空间。

  服务人员待遇差:人才流失制约门店发展

  一般4S店维修人员的待遇普遍都比较低下,4S店本身也没有合适的职业生涯发展规划给他们,这也使得人才流失问题格外突出,许多4S店都存在技工操作不够专业,技术不过关,甚至会担心小问题没修好,反而引起新问题等后遗症。

  据了解,国内汽修的学习是件非常花费功夫的事,层出不穷的车型不断的考验着相关服务人员的技术水平和业务水平,在这种高投入低回报的情况下,势必会导致汽修技工的人员不断减少。

  远、慢、贵:用户体验缺失成最大软肋

  在如今这个流量社会,用户体验的重要性溢于言表,对于传统4S店来说似乎一直都还保留着一种“天朝上国”的观念,自身经营模式的问题使得用户体验差的问题逐渐放大开来。

  首先是远,一般来说,维修、保养车时4S店的选择时,用户的参考标准只会是与车型、品牌是否匹配,但相应的,这也造成了空间上的不方便。

  其次是慢,这一点主要体现在两个方面。一方面汽车后市场服务的各项环节本身就存在链条长,冗杂的特征,零件缺货、修理师数量不足,预约不上等情况时有发生;另一方面,则体现在员工方面,正如前文所说的那样,4S店服务人员待遇差,试问员工干得不舒心,工作效率服务态度能高吗?

  最后是贵,而贵的原因则主要归结于信息不对称。服务不透明,4S店定什么价用户就只能接受,这也使得配件价位普遍比较高。除此之外,很多4S店工作人员存在诱导不必要的消费倾向,对于可修理的零件只换不修。

  如今,随着移动互联网的高速发展,广大用户对养车、用车、汽车各种零配件的认识在增加,同时对传统4S店的汽车售后服务也提出了更高的要求,基于管理模式和思维方式的限制,使得传统4S店的经营问题也被逐渐放大开来。

  真需求还是伪命题:汽车O2O缘何屡屡折戟?

  互联网时代,一个非常突出的特征就是颠覆。购物被阿里京东颠覆,吃饭被美团饿了吗颠覆,打车被滴滴颠覆。似乎传统行业存在痛点,而且能够通过互联网那个工具解决,这似乎就预示着这个行业存在巨大的商机。

  正如前面所说的那样,4S店痛点繁多,但对于广大线下4S店来说,土地、成本等固定成本注定不会降低,它能做的就是改变思维方式和管理模式提高自己的客户转化效率,资源利用效率和人员劳动效率。

  于是乎,基于互联网思维下的汽车后市场创业开始兴起,百万发平台,例如这么多年来声音非常大的汽车O2O就是其中的代表,但就目前来看汽车O2O市场的发展似乎并不尽如人意。

  在这一方面,我们不妨参照一下汽车O2O典型的几种姿态,来发掘其中的问题所在。

  以汽车用品为入口的模式

  这包括个性化需求的汽车饰品以及汽车养护产品。但很明显的是,以此为切入点几乎与4S店汽车后服务业务根基没有联系,不存在明显痛点,自然就谈不上“解决痛点。”这需要真正实现体系化与专业化服务其商业价值才能体现,但保持合理利润从而持续发展却成了最大的障碍。

  以“点评”模式切入

  这种模式类似于美团、大众点评、饿了吗这些平台,采取双边市场的形式,一边是4S店,一边是用户,通过信息流实现赋能4S店实现流量获取。

  但不得不说的是,4S店不是满大街都有的饭店,百万发娱乐平台,美团饿了吗上的用户评价往往会影响店面销量,汽车服务方面的信息流平台很难像美团那样处于一个较高的姿态,平台上的点评也很难引起4S店们的重视。

  线上所谓的导流功能,用户实际上还是以价格作为最主要的参考导向,对线下店的控制能力非常弱,用户对4S店服务不满差评?So what?中间平台无能为力,4S店也不在乎。

  以洗车、保养上门服务切入